?或者说,怎么做才算弯道超车?”
贺远江想了想,组织了一下语言,解释道:“我个人理解的弯道超车,其实并非一个弯道这么简单,而是在整个赛道里抄近道,走别人没走过的路,甚至想不到的路,更快到达终点;”
“就像国产新能源车,以前我们的燃油发动机总是落后欧美和日韩,怎么追都始终差一点,但国产新能源车直接把桌子掀了,造不出能赶上他们的发动机是吧?那就别造带发动机车了,电机你总没有这么厉害了吧?你几十年的沉淀都在内燃机上,电机你一头雾水,我趁你还没关注到电机,先一步切进去积攒电驱的优势,等我把电驱搞出来的时候,在新能源领域就是我领先你了,到时候你再哭着跟我说你玩了几十年内燃机,从L4到W16你样样精通,我理也不理你,为什么?因为你那套我不玩了。”
“这就像冷兵器时代苦练剑法的武林高手,你练三十年出山以为天下无敌,我一年半造出火枪,一颗子弹要你的命,你再说你练了三十年也没用,没意义了。”
“当然,真正掀了全球传统车企桌子的,不是国产新能源企业,而是行业开拓者特斯拉,这就是他当初弯道超车的思路,不过咱们国产新能源也有原创的弯道超车案例,就是新能源三大件,冰箱彩电大沙发,特斯拉不是走极简侘寂风吗?那他们就走奢华舒适风,一样抢占了不少市场份额。”
顿了顿,贺远江又道:“如果现在想再找一个弯道超车的路线,直接掀了他们的桌子,说实话,很难,但也绝非做不到,只要谁能找对那个切入点,谁就能成为下一个汽车领域的新皇。”
安凯风也明白,这种切入点必然极为难找,一旦找到,恐怕就能撬动万亿美元级别的市值,所以一时半会想从贺远江这里得到提示,恐怕也是痴人说梦。
于是,他便又问:“那贺教授,如果暂时找不到弯道超车、出奇制胜的法宝,那我们应该怎么做,才能提高这个项目的成功率呢?”
贺远江道:“如果想进一步提高成功率,我个人的理解就必须要渗透到更多的上游关键环节中,动力电池自然是其中之一,电控技术和驱动技术也是需要重点关注的,除此之外还有一个重中之重,就是车机软件的研发;”
“渗透到动力电池,一是为了技术储备,二是为了降低成本,三是为了确保供应,现在安家已经有所布局了;”
“至于渗透到电控和驱动技术,也是为了提高汽车的硬件竞争力,同样的电池容量、相似的风阻重量,谁的电控更省电,谁的续航就会更高,谁的驱动技术最强,谁的性能就更好,这些都是关乎综合驾驶素质的关键点;”
“如果没有自己的研发团队或者没有相关企业的战
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