,分别提供无人驾驶、新能源电池、造车整车、基础电网建设的技术服务支持。
显然,方杰不打算按照前世的网约车套路来,而是一开始就盯准了新能源汽车和无人驾驶的发展方向,并且摈弃了所谓的“共享经济”路线。
前世网约车一开始走的是轻资产路线,利用民众自己的私家车,搞顺风车业务,美其名曰“共享经济”,由此获得了社会各界的广泛支持,成功站稳了脚跟。
诚然,“共享经济”这个概念和初衷是很好的,但在出行行业,其实是个伪命题,这个前世已经实践证明过了。
因为这其中涉及到专业性问题。
共享单车之所以能共享,那是因为大家基本上都会骑自行车,就算不会,学起来也快,1、2天内掌握,而且是自己骑车,不是别人帮你骑,这中间并不涉及专业技术和服务问题。
但机动车,就不是人人都能随便开了,起码得有驾照,否则就是违法上路,而且接送乘客的出租车行业,还对驾驶技术、机动车保养以及专业服务意识有更高的要求,普通私家车的车主,可没这方面的专业素质。
“共享经济”的确可以充分调动利用社会的闲置资源,避免了浪费,但提供共享的车主们并不专业,也完全没有服务意识,因此会产生很多隐患,带来很多问题,很难管理。
这也是为什么网约车市场做起来之后,渐渐抛弃了“共享”理念的根本原因。
当然,此外还有很多各种复杂的原因,不提也罢。
总之所谓专业的人做专业的事,方杰认为,出行行业的共享经济就没必要了,还是直接让专业的人上吧。
不光人要专业,车辆也要专业,不是说随便买辆乱七八糟品牌的小车,就能上路开出租,车辆的质量、安全、空间、舒适性、售后保养维护、各种汽车配件也应该符合统一的专业技术要求。
因此搞网约车之前,得先造车。
当然,也有人说直接用国内的车,稍微改造一下不就行了吗?
这个……
不是方杰不信任国内的那些车企和出租车租赁公司,而是真的一言难尽,比如路上那些出租车出厂时都是减配的,但强制卖给出租车司机的价格,却比市价高出好几万,你说这到哪说理去?
而且未来无人驾驶、新能源汽车,涉及到要制定统一的技术和设计标准,这事儿得抓在自己手里统筹才行,如果让他们自行其事,恐怕会各种幺蛾子不断。
既然一开始就是为了做网约车而造车,所以别人造车,是为了卖车,但沸腾汽车造车,不卖,只租。
而且租赁方式很奇葩,可谓前无古人后无来者。
沸腾汽车采用的是「固定租赁费」+「里程折旧费」的租赁方式。
固定租赁费1.2万元/年,也就是每个月1000块钱的租赁
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